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我是mobike核心用户,记住是用户不是客户。哈哈哈,穷逼的骑mobike,在下雨天感受春天里的浪漫和冬天里的历炼的核心用户!我记得有段时间家门口到地铁的路况特别差,一堆的家用车,公交车堵在路上,我骑着mobike哼着首自编的小曲“车潮车海中,堵你堵我!相恨相爱相互折磨!唯有mobike最懂我!”瞧瞧,在拥堵的大街上,小轿车们你死我活的堵来堵去,我骑着mobike,哼着诗和远方的歌,穿梭在宾利,保时捷,奥迪,奔驰和宝马中畅行无阻!到了地铁后,坐着数亿元的作家,看着桥水基金创始人瑞达利欧“原则”,意淫着雷军,马云,小马哥,王兴,张一鸣的春秋大梦落己身。这小日子多么惬意啊。瞧瞧梦想和幻想总是能给你一剂鸡血,让你哼着小曲,吃着火锅,骑着mobike,梦想成为风口上的那头猪。 好吧,骑单车的刚需不就是如此吗?mobike被美团收购时,多少人唏嘘不已,看好ofo。半年多过去了ofo押金最近还能退回来吗? 有没有觉得mobike当时卖身美团非常之精明?假设熬到现在卖美团能有现在这个身价吗? mobike被收购后现况如何呢? 710万的单车存量,4810万的活跃单车用户,每天1565万的亏损,1个月4亿的亏损。来保障每天千万级的单车使用频次。想一想是不是有共产主义的幸福感?美团真的很傻吗? 要知道美团发展这么多年,外卖的单量也就是个千万级。所以美团花了27亿美金,获得了一个新的千万级用户入口,活生生的每天千万级的流量到手了啊!再者美团是在上市之前收购的,单单从估值角度,又增加了128亿估值!美团亏吗?真不亏。 熬到了下半年,美团的平台与单车的平台正在打通哦,以后可以下美团使用mobike了!想想你在美团使用单车场景!给美团的日活,外卖,酒旅带来怎样的转化机会? 同时美团收购后,精细化的运营管理,让mobike运营成本大大降低。让我们回国头来再看ofo,来一句!ofo,你还好吗?置顶 精华
1.租车费用。网上有很多大神就摩拜单车的单价,使用率,成本做出了过财务模型,由于单车恐怖的使用率,以及之前并没有运营该类产品的经验,使得该类产品的运营成本很恐怖。从财务模型的计算成果来看,租车费用如果是唯一的渠道的话,那么单车公司基本上就是在做公益了。2.押金利息。摩拜单车在成立之时已经在招商成立了专户,以便对用户的押金进行集中统一管理。“2017年3月9日,摩拜和招商达成战略合作伙伴,此次双方将继续加深和完善在押金监管方面的合作,招行将对监管账户内所有资金进行严格的审核、监管,确保押金的管理符合国家法律法规及摩拜与用户之间的《用户指南》《车费与押金》的规定。本次战略合作签约,招行除了继续提供押金监管服务外,还将在资金结算、绿色金融等方面开展深入合作。”有人问为什么不拿这部分钱拿去投资,不好意思,政策规定,只能存银行拿利息。有人还会问,那就一个专户还要达成战略合作伙伴?这个问题的答案是有两个原因。第一个是钱多,第二个是账目上流动性大。之前用户对2-7天的押金退款周期不也是抱怨很多吗,这次深度合作以后,押金基本上会实现秒退了,另一方面,也不会出现公司高层携款跑路的情况了。
3.数据开发。想一想,摩拜单车掌握着你什么数据呢?个人信息,家庭住址,工作地址,骑行喜好,平时常出现地点,体能,消费习惯等等诸多数据。拥有如此多的数据的摩拜公司,如果将这些数据和大公司联合做大数据业务开发是不是很赚钱的一件事?可是别忘记了,这可能暴露了用户的隐私。针对这方面的盈利项目,目前政府已经出台相关政策,在合规之前,单车公司不可用这类数据开发此类项目。
4.广告。任何APP的变现都会有广告这个渠道。就像谷歌就是用广告业起家的。目前为止,APP和单车本身均无广告。未来可能会加入吧,毕竟这是一个很庞大的流量入口。
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摩拜共享单车市场就是一场资本的竞赛,谁钱花的快,不代表谁活的就好,而是表示了别人就活不好,ofo和摩拜钱花的快,就还活着,别人就都基本都死了,哈罗活着是因为降维打击,用户口碑最好的小蓝死了,是因为他们坚持认为产品是根本,坚持的想法没问题,但市场不会等你,最终被活活拖垮,滴滴接盘也算是不错的归宿。
现在共享单车市场冷静下来了,大家都开始思考怎么变现了,ofo坚持做自己,不接受被收购,过的并不好,摩拜被美团收购,看似有了靠山,但的确失去了自主权。为什么当下共享单车企业会落得如此下场,核心就是变现难 ,变大现难,骑行费?会员费?广告费?商城?看看摩拜的营收情况就知道了,收入远不及其支出,小蓝曾经研发了一款带屏幕的车型,来做屏幕广告,只是都没有等到面世,我很好奇,就算面世了,难不成要一遍骑车一边看广告?就算不骑车看,停车时看,那用户停止骑行,且又在车上的时间又有多长呢?想想都不靠谱。在我眼里,共享单车只是一种出行工具,且用户使用成本低,它不是一个单独的存在,很难自己构成独立的商业闭环,它最终肯定会成为一个功能入口,某个平台或类平台产品的入口,摩拜最典型了,地图产品的一个功能入口、打车产品的一个功能入口、现在又成了美团的一个功能入口,我也试图去思考共享单车企业们一直头疼的变现问题,除了上述提到过的,实在是没有想到,也许有吧,但应该需要时间去探索。
最后,简单说说我对美团收购摩拜的看法,美团野心很大,收购摩拜只能算是一个小动作,我个人也并不认为摩拜能给美团带来过多的“帮助”。通过摩拜APP/小程序给美团倒流么?我问了10个朋友,10个朋友都说不会关注共享单车产品里的其他模块,最多是好奇看1次就结束了,有再多入口基本也不会点击,所以说通过摩拜的产品导流效果很差。另外,美团收购摩拜后,美团上就多了一个摩拜扫码乘车的入口,看似是这个入口能够给美团带来流量,但我怎么感觉是美团给摩拜导流了呢?试问有几个人骑车时会打开需要加载一定时间的美团呢?打开滴滴去扫码骑车我能理解,因为滴滴本身就是出行产品且产品足够小,打开支付宝乘车我也理解,因为支付宝的打开频次远高于美团且又是人们认可的支付方式,打开微信扫码骑车更容易理解,但仅仅是为了骑车去打开美团,我觉得这事不靠谱,会有流量,但甚微。我一直认为互联网夸大了流量的价值,流量就一定意味着金钱么?绝对不是的。
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作为没购车之前的上班族,是忠实的摩拜fans,之前用过ofo,但是事故车较多,果断放弃。以上是用户角度。有幸听了看川的直播课程后,简单以下几个维度去分析。
用户的痛点是:解决最后1公里的难题,场景大多数使用在上班族上下班,出地铁口后去公司,家去附近超市,商场,娱乐场地等周末闲暇时出行,衣食住行的行,得到了一定程度的改善。
2、公司层面可预见性盈利模式分为用户押金,使用费,广告费等。资金的进一步在合规方式下使用等产品收益,如果有一些数据支撑,大家更加容易理解,直观。
3、摩拜项目的传播方式,用户关系维护,重要业务,核心竞争力,成本类型,到最后实现方案,财务,资源,价值的闭环。是一个不错的可行行项目,并且实践,但是最终市场反应和最后走向如何?
4、期待看川的100个项目,有项目后续的跟进分析分享。
9年互联网从业经验,包括5年腾讯工作经验、2年游戏开发经验、2年商业思维布道经验,BCD理念创立者,商业模式闭环设计师,前腾讯高级工程师,南极圈长期特聘商业思维讲师,擅长商业模式设计、产品方案设计、游戏化设计,曾为流米团队、逻辑塔团队、QQ智慧校园产品团队、南极圈极创营共4期创业学员普及商业思维及闭环设计理念,共组织看川研习社线下活动及公开课30余场,线下直接影响上千人,线上数篇商业思维文章影响20余万人。
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渐渐的,从那时起,共享单车在一些自私自利的人面前,完全没有了共享的初心,于是骑车又变成了我不愿去触及的地方,押金也许退不回来了,但我宁愿腿儿着和公共交通出行……
摩拜单车(mobike),于2015年1月成立,是由北京摩拜科技有限公司研发的互联网短途出行解决方案,是无桩借还车模式的智能硬件。人们通过智能手机就能快速租用和归还一辆摩拜单车,用可负担的价格来完成一次几公里的市内骑行。2017年12月5日,摩拜单车获颁联合国最高环保奖——“地球卫士奖”。
一、【用户需求】(痛点)
1、短距离出行走路太慢开车太麻烦
2、短途出行叫车慢、打车贵、
3、政府提供的自行车费用太贵还车太难
4、政府公共自行车不易操作,使用麻烦
5、开车交通拥堵、坐公交和地铁拥挤
二、【解决方案】(利他)
1、用App缴纳押金和扫码解锁自行车
2、人流量大的地方放置自行车
3、低价租赁和赠送红包优惠券
4、倡导绿色出行
三、【目标用户】(用户)
1、绿色出行一族
2、上班族
3、清洁工、环卫工、农民工
4、没车没驾照一族
四、【传播方式】(传递)
1、自行车本身的传播效应
2、红包产生用户裂变
3、用户口碑传播和微信朋友圈
4、App、小程序和公众号
5、微信钱包入口
五、【用户关系】(维系)
1、收取押金和租赁费用
2、用红包增强用户黏性
六、【收入类型】(获得)
1、押金、租赁费用
2、充值费用
3、广告收益
七、【合作伙伴】(共赢)
1、强大的投资机构
2、自行车生产商
3、和政府联合宣传
4、建设自行车道和停车点
5、物联网商家和百度云
八、【核心竞争】(能力)
1、用户量和用户数据
2、强大的创始团队
3、多项自行车专利和智能锁系统
4、投资机构战略投资
5、联合政府推广
九、【重要业务】(执行)
1、自行车研发和批量生产
2、举办发布会、组织策划公关和推广
3、自行车后期维修
4、规划自行车停放点
5、制作App和网络工具
十、【成本类型】(付出)
1、办公及人力成本
包括人员工资、福利、办公设备、办公租金、物业水电费等;
2、员工培训成本
3、自行车研发生产成本,
4、维护成本,自行车折旧成本
5、发布会策划组织成本
6、税费
包括营业税、企业所得税、个人所得税等。