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滴滴出行 商业闭环设计
模式解析：滴滴成立于2012年，仅仅六年，估值已达800亿美元（约合人民币5040亿元），根据滴滴出行公布2017数据， 2017年全年平台为全国400多个城市的4.5亿用户，提供了超过74.3亿次的移动出行服务，已然成为全球最大科技“独角兽”企业之一。当然，滴滴也不是一帆风顺的，安全问题一直以来都是其急需解决的问题之一，那么滴滴公司底层的商业逻辑是什么，是怎么完成整个出行生态闭环的打造的呢？【价值闭环】从价值闭环上来看，滴滴目标用户主要是普通乘客、企业和司机三大类人群，通过一键叫车、价格提前预估、安全中心、多元化出行矩阵等方案解决普通乘客打车不方便、价格不透明、安全存隐患、缺少优质服务等核心痛点；针对于企业则是通过用车规范制度解决企业出行报销监管困难，减少员工不合规打车，私用公报的情况；针对于司机人群，提供分期服务、大数据订单调配，解决司机、准司机缺钱买车，获客难等痛点。传播方式上从一开始的补贴大战，逐渐过渡到企业品牌的塑造，多以情感式内容营销为主，再加上日常用户转发红包等方式，激活和召回用户。在用户关系维系上，滴滴会员积分和优惠券起到很关键的作用，企业资金的充值和滴滴司机押金也会起到维系和制约的作用，这也是滴滴长久运营上的考虑。【资源闭环】公司资源闭环一侧则背靠BAT等投资机构，在充足资金的支持下，联合各金融公司、出行企业等打造生态圈，数据上显示全国1.4亿网约车用户中有1.2亿用户是滴滴的，足以感受到滴滴行业上的独角兽地位，同时，在技术壁垒上滴滴也深入研究，公司内7000员工中有一半是技术人员，算法大数据等已是其核心竞争。【财务闭环】到目前为止，滴滴已初步完成了自身出行生态的构建，收入类型上主要是服务订单收取的提成、广告收入、第三方服务抽成、投资收益等；成本类型上主要是人力资源成本、平台研发成本、运营成本、推广成本，以及补贴和优惠成本等。
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曾经站在路边打不到车的经历令人非常深刻，我们往往会因为“晚上没车回来”而放弃大好的夜晚活动。现在随手叫车的经历真是前几年不敢想的，不由自主的就想随便聊聊：
1、有钱真重要：老实说企业这条线我今天才知道扎得这么深（感谢看川）。叫车需求发生在任何地方，但出租车的配比确是盲头苍蝇般的随机，可见定制叫车的需求完全是个硬需求。实际上在滴滴之前曾经有非常多共享拼车的软件出现（以前老板），但是大多数都是因为技术门槛（体验）太高和推广力度不够而狗带了，说到底还是钱。前期资本的一针肾上腺素，让滴滴跳过了最难的那道推广的门槛，在如饥似渴的刚需面前，指数增长已不是难事。
2、安全问题上，企业没错但是他应该认错：看完妹子被害的新闻，我的第一感受是：“这猪队友是不是傻cha？”受害人已经通知了求报警，猪队友却去问DD要司机号码，要了又能做什么？令我目瞪狗呆的是，竟然所有人都去指责企业。实际上，从法律角度讲企业已经做到了他该做的，剩下的便是让秩序更好、出行更安全的社会责任。就像酒店老板不但要让食客吃得dei劲儿，还要保证食客的不被小偷偷东西（低端的都是打个留意财物的提示，高档的如星级酒店会主动保证治安）。只要DD想保持出行中的大佬地位，他就只能承担好制定规则、成为标榜的角色，想想也真是甜蜜的负担呢。
3、顺风车在等乘客起义：顺风车是非常难以管制，但对于（比较穷苦的）跨城旅客非常重要的一个模块。但是实际上在这个10%的较低频成单顺风车业务里面，DD并不太挣钱，而且又不太好管理，正好出问题有个借口关了得了。最急的莫过于我们这些要带着宠物/行李跨城的无车打工仔了，顺风车什么时候才能回来呢？
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1、用户需求随时随地能打到车
2、解决方案
利用互联网建立平台，让更多的车参与进来
3、目标用户
出行用车的人
4、传播方式
优惠券、邀请码、口碑相传、跟随Uber比价
5、用户关系
短时间的雇佣关系
6、收入类型
平台抽成，算法优化，外包车辆
7、合作伙伴
达到一定标准的私家车主
8、核心竞争
运营权，可支配车辆、算法
9、重要业务
拼车、快车、顺风车
10、成本类型
平台维护运营、算法更新、车主召集、处理投诉、政府关系维护
滴滴是时代的必然产物，并不是国内创新，对标的是UBER，也是UBER验证了商业模式的可行性。
滴滴借助本土优势、人口红利和国人的微创新用红包大战挤走了水土不服的UBER，像另一个百度。
在时间成本高居不下的时代，出行的便利性一直是一个痛点，要么买车，要么就是公共交通好打车，
但不思进取的打车对此痛点视而不见，或电召、路边招手亭、路边拦车都没有根本的解决用户找出租，出租找用户的痛点。
滴滴顺势利用网络的优势将双方需求用可见的模式呈现在移动端，这个是本质的区别，而利用广大的私家车主的优质车辆资源自然比路上的出租车好几个档次，加上新鲜的司机、乘客的短暂关系让使用者无不觉得春天的到来。
由于出行方式的多样性，涵盖的乘客端可以是图便宜的拼车用户，到商务接机的专车用户，需要远门出行的顺风车用户都让打车行业进行了版图扩张。
目前滴滴已经涵盖几乎所有中短途出行、和车辆有关的生态圈，以后出行如果不想拥挤的公交系统，滴滴完全可以做到在家制订全部行程。
在使用过滴滴后，我很难再回到传统的打车习惯，哪怕路边就停了一辆现成的出租车，这是滴滴培养用户习惯后的粘性。同样这也是滴滴的优势。
但就因为这样的习惯，需要滴滴承担更多的社会责任，这点滴滴的公干部门做的还不够，目前可听到有关滴滴的多数都是负面新闻，除了竞争者手段，滴滴也该考虑做一些正面维护的公关。
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1、用户需求随时随地能打到车
2、解决方案
利用互联网建立平台，让更多的车参与进来
3、目标用户
出行用车的人
4、传播方式
优惠券、邀请码、口碑相传、跟随Uber比价
5、用户关系
短时间的雇佣关系
6、收入类型
平台抽成，算法优化，外包车辆
7、合作伙伴
达到一定标准的私家车主
8、核心竞争
运营权，可支配车辆、算法
9、重要业务
拼车、快车、顺风车
10、成本类型
平台维护运营、算法更新、车主召集、处理投诉、政府关系维护
滴滴是时代的必然产物，并不是国内创新，对标的是UBER，也是UBER验证了商业模式的可行性。
滴滴借助本土优势、人口红利和国人的微创新用红包大战挤走了水土不服的UBER，像另一个百度。
在时间成本高居不下的时代，出行的便利性一直是一个痛点，要么买车，要么就是公共交通好打车，
但不思进取的打车对此痛点视而不见，或电召、路边招手亭、路边拦车都没有根本的解决用户找出租，出租找用户的痛点。
滴滴顺势利用网络的优势将双方需求用可见的模式呈现在移动端，这个是本质的区别，而利用广大的私家车主的优质车辆资源自然比路上的出租车好几个档次，加上新鲜的司机、乘客的短暂关系让使用者无不觉得春天的到来。
由于出行方式的多样性，涵盖的乘客端可以是图便宜的拼车用户，到商务接机的专车用户，需要远门出行的顺风车用户都让打车行业进行了版图扩张。
目前滴滴已经涵盖几乎所有中短途出行、和车辆有关的生态圈，以后出行如果不想拥挤的公交系统，滴滴完全可以做到在家制订全部行程。
在使用过滴滴后，我很难再回到传统的打车习惯，哪怕路边就停了一辆现成的出租车，这是滴滴培养用户习惯后的粘性。同样这也是滴滴的优势。
但就因为这样的习惯，需要滴滴承担更多的社会责任，这点滴滴的公干部门做的还不够，目前可听到有关滴滴的多数都是负面新闻，除了竞争者手段，滴滴也该考虑做一些正面维护的公关。
置顶 精华
大家在滴滴的安全、PR、大数据杀熟、企业责任感、社会责任感等方面的话题蛮多的，就不重复了；还是按照看川的格式分析了一下滴滴。
一、用户需求（这里有种从结果推导原因的感觉，但不妨碍重新梳理一遍滴滴）
* 雨雪天气、深夜导致出租车较为难打，司机恶意加价，黑车、宰客情况严重，希望有更多的安全出租车；
* 家住在较为偏远的郊区，出租车数量较少，出行高峰期更是难以遇到；
* 买私家车后使用率较低，希望可以增加汽车的使用率，但不知如何提升；
* 希望可以在上下班路上赚一点外快、零用钱，但不知客源如何获取；
* 普通出租车较为陈旧、环境差，体验不好，希望可以花钱租高端车型，享受更好的待遇；
* 路途太近经常会遇到出租车司机拒载的情况，希望近距离也可以打到车；
* 偏远路段、区域出租车数量较少，比较难等且宰客情况严重；
* 自己驾驶技术娴熟，但传统出租车申请较为麻烦，希望有其他平台可以进行租车或使用自己的车进行载客；
* 针对偏远用户，长途出行时可以与人进行拼车降低出行成本、增加出行方便；
二、解决方案
* 普通私家车可以成为出租车，增大市场可出租车容量，解决出租车数量稀少的问题；
* 快速定位用户位置，解决出租车司机乱逛才能遇到客户的问题，提升司机与乘客之间的匹配效率，减少资源浪费；
* 普通用户可成为司机进行载客，上班途中赚外快，增加就业机会；
三、目标用户
* 普通出行用户；
* 高端出行用户；
* 有私家车想赚取外快用户；
四、传播方式
* 13年刚开始出行市场大战，资本市场砸钱圈地、疯狂补贴，用户尝到甜头后的自发传播；
* 共享经济当时处于风口，各大媒体报道，资本推动；
五、用户关系
* 以平台为核心，通过大数据计算、智能匹配等方法链接乘客与司机的出行需求，用户与用户之间无沟通，用户关系较弱；
六、收入类型
* 主要收入类型为佣金（出租车、代驾、保险理财产品等）分成，据说这几年滴滴的佣金分成比例愈发上升，现阶段分成比例未知；
* 掌握大量用户出行数据后上线的金融产品（理财产品金桔宝、车贷、滴水贷）、保险产品（车险、医疗险、航空险等）、理财产品等的渠道分成；
七、合作伙伴
* 支付宝、微信、QQ、银联等支付平台；
* 芝麻信用（也许是因为模型需要，增加司机与乘客的匹配度，官方解释为认证后提升出行概率）；
* 各大保险公司（提供乘客、司机出行期间的保险服务以及相关保险服务，PICC、平安、太平洋等各大保险公司均有介入）；
* 客服公司（据说是大部分以外包的形式交给外包公司，但还没查到是那家公司）；
八、核心竞争
* 直接竞争：美团打车、高德打车；
* 间接竞争：共享单车、电动车等解决最后一公里问题的单车平台；
九、重要业务
* 出租车（快车、专车、豪华车、出租车、拼车）；
* 代驾车；
* 公交；
* 新车、二手车交易；
* 单车；
* 自驾租车；
* 租车（普通用户租车拍滴滴）；
* 理财产品；
* 保险；
十、成本类型
* 对乘客、司机的补贴（这里应该算日常运营成本，但因为体量较大，所以单独拿了出来）；
* 日常运营（开发、推广、销售、PR、维护、设计、财务、人事、风控、审核、赔付、保险、客服）；
* 基础费用：场地、设备、宽带、服务器等；
置顶 精华
大概在14年左右开始使用过滴滴，朋友的推荐以及新用户免单、红包活动起到了很大的作用。第一次打车感受可以说和第一次使用智能手机非常类似，有一种体验到科技改变生活的喜悦。在与快的、uber之战中，用户在享受各类打车软件带来的优惠与便利的同时，线上打车渐渐改变了往日等待出租车的出行习惯。即便后期运营活动的优惠力度减弱甚至价格几乎与出租车持平，身边多数人还是会选择滴滴作为打车的首选方式。可以说，滴滴很成功地通过互联网技术解决了用户线下的打车难的痛点，并且赋予了用户新的打车方式。但是，滴滴目前在高峰期的打车难的问题还是没有得到很好的解决，作为滴滴用户在高峰期看到订单上的排队，我现在反而会取消订单，选择等待出租车
置顶 精华
几个月前有一段时间滴滴杀熟的问题甚嚣尘上，说的是在Android和ios平台的手机上同一段路程的两个预估价格有较大的偏差。在用户使用的层面上这个是一个很严重的问题。我跟在滴滴就职的同学讨论过这个问题，同学的解释是由于地形复杂（比如在商场里面），滴滴复杂的算法对于路程的判断产生了偏差，导致了预估价的差异。我对于这个解释是不能接受的。关于企业道德的事我就不深入了，我想针对一点来说说，这个就是用户体验层面。一个依靠烧钱补贴捆绑用户起家的企业，产品用户体验确实不是一个关键的因素，而在于其能否提供解决用户出行的核心痛点。但是个人觉得这个杀熟的现象，都违背了这两个因素。不仅让用户在使用上产生了心理的反感，还会使得用户考虑其替代品，出租车或者其他的专车平台。由于滴滴在中国大陆的网约车市场的垄断地位，日子实在过得舒服，以至于有些时候脱离了用户。毋庸置疑，滴滴以其丰富的服务方式（快车，顺风车（暂时下线），专车，出租车等），很大程度上解决了用户的出行问题，但是在用户体验层面上，尤其是目前安全问题频出的时候，还需要多加心思，最起码目前与其体量是不匹配的。置顶 精华
早期的滴滴是通过平台连接出租车司机和用户，对于司机来说减少空车率，提高收入；对于用户来说解决打车等车的时间损耗，提升打车效率；并且用补贴和红包的优惠吸引了大量的用户，培养用户习惯；但是也因为补贴的政策，很多司机会想方设法去拿补贴，还记得自己机场回家叫车的过程中，遇到过好几次坐的车牌号和叫的车牌号不一致的情况，坐车的过程中也经常会听到司机师傅在微信群说哪里哪里有一个客户，我这里接了，但是没空你们谁去接单，这种换乘客；有时司机还会告知哪个平台有优惠，你们怎么来拿优惠等等········等等一系列赚钱的方式；
此种情况下，也会暴露出一下人性的另一面，即滴滴的安全事故今年频繁爆发，
而初期的这种商业模式极易被复制，随着与快的的合并和Uber中国的并购，滴滴基本在出行市场处于垄断地位，为用户提供了专车、快车、拼车、出租车、顺风车、代驾、共享汽车、租车、二手车等服务，逐渐形成了一个出行的生态圈
作为市场垄断性地位的公司，滴滴应该更加注重用户隐私和用户安全、提升用户体验、改进和完善机制的漏洞
17年2月美团上线打车业务，竞争再起，对于企业来说，竞争可以激发一个公司的创新以及为用户提供更优质的产品和体验；对于用户来说，也可以有更好的乘车体验
置顶 精华
我手机上只有一个专门的打车软件就是滴滴，前面有一段时间滴滴关闭了夜间的服务，让我真实感到了惶恐，我大半夜下了飞机怎么办，我在外面逛街逛晚了怎么办？我回不去住的地方了。这是真实的第一反应，我感觉自己找不到替代。这也是滴滴在一片骂声中依旧坚挺的原因。他让我这样的用户产生了唯一性的依赖。当然在特地场景下我也会选择其他出行方式，比如赶很早的飞机，我一般都预约不到滴滴司机接单，我的首选就是飞猪上面给的接送机服务，对接的首汽约车，体验也很好，但是我不会去下载首汽约车app，我不想再浪费时间去学习这个约车还有那些其他服务甚至更好的东西。我觉得应该存在很多跟我一样有这种思维惯性，懒得再研究同类型的来对的。直接第一反应就是滴滴。接送机就是哪里买票哪里带的平台服务。置顶 精华
模式解析：滴滴成立于2012年，仅仅六年，估值已达800亿美元（约合人民币5040亿元），根据滴滴出行公布2017数据， 2017年全年平台为全国400多个城市的4.5亿用户，提供了超过74.3亿次的移动出行服务，已然成为全球最大科技“独角兽”企业之一。当然，滴滴也不是一帆风顺的，安全问题一直以来都是其急需解决的问题之一，那么滴滴公司底层的商业逻辑是什么，是怎么完成整个出行生态闭环的打造的呢？
【价值闭环】从价值闭环上来看，滴滴目标用户主要是普通乘客、企业和司机三大类人群，通过一键叫车、价格提前预估、安全中心、多元化出行矩阵等方案解决普通乘客打车不方便、价格不透明、安全存隐患、缺少优质服务等核心痛点；针对于企业则是通过用车规范制度解决企业出行报销监管困难，减少员工不合规打车，私用公报的情况；针对于司机人群，提供分期服务、大数据订单调配，解决司机、准司机缺钱买车，获客难等痛点。传播方式上从一开始的补贴大战，逐渐过渡到企业品牌的塑造，多以情感式内容营销为主，再加上日常用户转发红包等方式，激活和召回用户。在用户关系维系上，滴滴会员积分和优惠券起到很关键的作用，企业资金的充值和滴滴司机押金也会起到维系和制约的作用，这也是滴滴长久运营上的考虑。
【资源闭环】公司资源闭环一侧则背靠BAT等投资机构，在充足资金的支持下，联合各金融公司、出行企业等打造生态圈，数据上显示全国1.4亿网约车用户中有1.2亿用户是滴滴的，足以感受到滴滴行业上的独角兽地位，同时，在技术壁垒上滴滴也深入研究，公司内7000员工中有一半是技术人员，算法大数据等已是其核心竞争。
【财务闭环】
到目前为止，滴滴已初步完成了自身出行生态的构建，收入类型上主要是服务订单收取的提出、广告收入、第三方服务抽成、投资收益等；成本类型上主要是人力资源成本、平台研发成本、运营成本、推广成本，以及补贴和优惠成本等。
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[i=s] 本帖最后由 任魁_GkF8nV 于 2018-10-23 18:54 编辑 [/i]滴滴是时代的必然产物，并不是国内创新，对标的是UBER，也是UBER验证了商业模式的可行性。
滴滴借助本土优势、人口红利和国人的微创新用红包大战挤走了水土不服的UBER，像另一个百度。
在时间成本高居不下的时代，出行的便利性一直是一个痛点，要么买车，要么就是公共交通好打车，
但不思进取的打车对此痛点视而不见，或电召、路边招手亭、路边拦车都没有根本的解决用户找出租，出租找用户的痛点。
滴滴顺势利用网络的优势将双方需求用可见的模式呈现在移动端，这个是本质的区别，而利用广大的私家车主的优质车辆资源自然比路上的出租车好几个档次，加上新鲜的司机、乘客的短暂关系让使用者无不觉得春天的到来。
由于出行方式的多样性，涵盖的乘客端可以是图便宜的拼车用户，到商务接机的专车用户，需要远门出行的顺风车用户都让打车行业进行了版图扩张。
目前滴滴已经涵盖几乎所有中短途出行、和车辆有关的生态圈，以后出行如果不想拥挤的公交系统，滴滴完全可以做到在家制订全部行程。
在使用过滴滴后，我很难再回到传统的打车习惯，哪怕路边停着空载的出租车，这是滴滴培养用户习惯后的粘性。同样这也是滴滴的优势。
但就因为这样的习惯，需要滴滴承担更多的色会责任，这点滴滴的公关部门做的还不够，目前可听到有关滴滴的多数都是负面新闻，除了竞争者手段，滴滴也该考虑做一些正面维护的公关。