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滴滴出行 商业闭环设计
评分:3.1分
我手机上只有一个专门的打车软件就是滴滴,前面有一段时间滴滴关闭了夜间的服务,让我真实感到了惶恐,我大半夜下了飞机怎么办,我在外面逛街逛晚了怎么办?我回不去住的地方了。这是真实的第一反应,我感觉自己找不到替代。这也是滴滴在一片骂声中依旧坚挺的原因。他让我这样的用户产生了唯一性的依赖。当然在特地场景下我也会选择其他出行方式,比如赶很早的飞机,我一般都预约不到滴滴司机接单,我的首选就是飞猪上面给的接送机服务,对接的首汽约车,体验也很好,但是我不会去下载首汽约车app,我不想再浪费时间去学习这个约车还有那些其他服务甚至更好的东西。我觉得应该存在很多跟我一样有这种思维惯性,懒得再研究同类型的来对的。直接第一反应就是滴滴。接送机就是哪里买票哪里带的平台服务。
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—— 无名
滴滴出行 商业闭环设计
评分:3.1分
从时间纵向分析:1.滴滴的商业模式切中了共享经济的红利时期2.滴滴最初的打车业务,是对一二线城市,郊区扬招出行难的痛点3.滴滴最初的补贴,替用户挖掘了打车需求的场景。在滴滴出现之前,打车的价格让打车量并不多从横向来看1.滴滴打车到滴滴出行,覆盖了更多可能得出行场景以及不同阶层的打车体验,创造用户出行业务闭环2.产品的性能,叫车体验,响应速度优质让滴滴在各种出行软件中独树一帜3.滴滴对人对人,人对业务的算法匹配。使得产品的体验更好,流量也反馈给了品牌虽然滴滴从打车到出行,已经改变了我们的生活方式。但从线上走到线下,不可避免的就是安全风控,在这方面,滴滴不是要做怎么杜绝规避,而是要做怎么事后处理。因为人性的弱点,永远别想教育这个社会,能做的,就剩bug close
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—— 无名
滴滴出行 商业闭环设计
评分:3.1分
就我个人经历,觉得滴滴打车还是很方便的,可以为你省下很多时间和精力,特别是要去一个陌生的地方,以前打出租车的时候,很容易被坑,司机总喜欢绕远路,而且价格乱开价,就算去投诉也没有。现在有了平台做保障,价格透明,路线导航也透明,也不怕被坑,被拐了。的确是改变了一种新的出行方式,不过对于之前的滴滴司机杀人事件,也是深有感触,很多人都将滴滴推上社会舆论风口,谴责滴滴的监管制度欠缺等问题。其实当一个平台做大时,一旦有任何风吹草动,很容易被大众拿来讨论。困难总是会意外发生,那就要看如何去处理和防范,不管是多小的事情。技术本身无罪,要看使用者是否别有居心。
2
—— 无名
滴滴出行 商业闭环设计
评分:3.1分
一些时候司机接了单之后取消也不立即通知客户,要等好几分钟之后才提示取消订单,用户无法去投诉。高峰时候一些滴滴司机对于地点较近的乘客会不接单,接的都是行程原的用户。
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—— 无名
滴滴出行 商业闭环设计
评分:3.1分
网约车是典型的完全依赖于互联网的产物,滴滴做到的是将乘客与司机之间进行精准的数据匹配。 滴滴最大的优势在于对用户心智的占领。在依靠庞大补贴占据绝大部分市场后,出行用滴滴已经成为了用户的第一反应。即使在滴滴出现如此多的安全危机后,依旧没有办法有第二家企业能打破这种心智垄断(没有人愿意再次见到补贴大战)。再加上网约车特殊的双边市场场景,在颠覆性的出行方式出现之前滴滴是不太可能被取代了。 滴滴做的不好的点在于它的公关。从几次事件中很容易能看到大家将出事的原因聚焦在‘滴滴’司机而不是滴滴‘司机’。当然它们的安全机制的确有一定问题,这才造成抵制滴滴的声音出现。
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—— 无名
美团 商业闭环设计
评分:3.0分
如果在商超有大型实体店的商家,上美团外卖是合适的有利润的,因为商超的商家定位和定价以及品牌是大众接受的。另一些小众专业走外卖的商家,因为提成太高,活动力度大,导致没有利润“倒闭”的比比皆是。这些商家没品牌知名度,靠低价和活动吸引顾客,拉薄利润到最后品质不能保证走向“死亡”。另外,外卖平台的广告一直打外卖员是弱势力群体这张牌,推卸该有的责任。只要求速度,给不合格的配送做一个背景,他们是弱势力,送坏了你作为客人必须体谅,你作为商家被客人打差评自己担当一下。
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—— 无名
滴滴出行 商业闭环设计
评分:3.1分
感觉滴滴可以再进一步优化,比如对于已经成为顺风车车主的客户给予针对性的界面和信息推送,而不至于每次进去界面都是乘客的界面,最好有一个自己设置或者平台根据用户属性而设计的界面,再加上一个重置的功能,一键还原,都有利与用户体验。
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—— 无名
滴滴出行 商业闭环设计
评分:3.1分
滴滴网约方式的出现,在前期各方面体验可以说都是非常舒适的,解决了大众打车难的问题,同时也调动了国内私家车资源。 相对相对于传统的出租车,滴滴更加便宜且方便,很多司机都会在闲暇时间愿意多跑跑单增添一点额外收入,客户也更愿意去接受这些更便宜但却更方便的更舒适的私家车 滴滴高额度补贴及分享红包的模式也使滴滴在用户传播与回流上有极大的优势,同时这种模式也需要有庞大的现金流资金支持,这个问题上滴滴除了在三方服务抽成上收益之外,扩充到了广告收入,投资收益等各项业务上,同时也获得了以BAT等投资机构的大量资金支持,可以说滴滴的这种模式,与庞大的现金流资金支持是离不开的。 滴滴的快速铺广模式,促进了滴滴的快速发展,但也动摇了一些利益集团的利益,首当其冲的就是出租车公司,紧接着就是政府,这双重利益受损之下,也使得滴滴前段时间出了问题之后被无限的方式。 事实上,在没有网约车之前,出租车、黑车导致客户安全问题的更为严重,且案发时侦查难度更加大,相比之下,滴滴的模式虽有缺陷,但也极大加强了安全性,只不过在以前信息没有想今天互联网这样的传播速度,同时也没有利益集团及网络炒手的推动,没有导致像滴滴这么大的负面影响。
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—— 无名
滴滴出行 商业闭环设计
评分:3.1分
滴滴做大了,而且大到了店大欺客的程度,平台抽成很厉害(滴滴司机非常吐槽),介于滴滴的体量太大,是主要客源,也不能说啥,干受着。
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—— 无名
滴滴出行 商业闭环设计
评分:3.1分
如果目标地离打车的地方较近,滴滴司机拥有不接单的权利,这样的话,对于用户来说是不是反而不方便呢?毕竟我们拦车的时候,司机并不知道我们的目的地,而滴滴上面目的地在一开始就告知了司机
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—— 无名
滴滴出行 商业闭环设计
评分:3.1分
滴滴的安全隐患一直是有待优化的问题,昨天有爆出新闻,滴滴将乘客拉去墓园,为什么在滴滴一而再再而三的整合中,增加了录音功能等前提下,滴滴还是出现这样的问题?就算招聘了多个所谓的党员客服,也无法解决?这难道不是应该是滴滴首要解决的问题吗? 另外滴滴一直是秉持着更容易打车的概念,可是晚上下班才发现根本打不到车,就算加价了也没用,那这个app跟摆设有什么区别?
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—— 无名
滴滴出行 商业闭环设计
评分:3.1分
滴滴抓到多数人出行的刚需,结合比较好资本运作,在短短几年时间内成长为行业的佼佼者。在商业化方面也尝试多元化发展。但国内市场繁华之下,也有很多问题,比如出行乘客的隐私问题、安全问题。从制度到管理上都提出了挑战。好的产品绝不仅仅考虑的是商业。
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—— 无名
滴滴出行 商业闭环设计
评分:3.1分
滴滴出行与国外的共享出行还是有很大差异,毕竟中国所有的出租车运营都是要牌照的。新的监管政策出台之后,各大运营平台要去市一级政府申请网约车牌照,网约车司机也要按照相应的规章制度进行注册,接受监管。
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—— 无名
相互保 商业闭环设计
评分:3.0分
新的模式出现,但是否能得到很好的发展,需要持续完善规则和快速通过运营让更用户加入,不然只会是昙花一现
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—— 无名
有赞微小店 商业闭环设计
评分:3.0分
侧重微商和熟人网络的商业模式。微商熟人圈数量比较固定,很难做到量的突破,这种模式要有持续的销售量,需要1.销售消耗品 2.要增加商品销售数量,通过多给同一个人卖多种商品 3.商品需要品质优良,才能保持好的口碑。 以上几个条件,要求平台货源广,充足,品质优良。除了保持良好的平台服务之外,需要严格的供应链管理。 另外,价格比较透明,一般用户很轻易拿到低价信息。微商用户的销售价格,很难在此基础上获得利润。
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—— 无名
有赞微小店 商业闭环设计
评分:3.0分
消除了企业购买,构建和维护等应用程序成本,帮助有销售和传播能力的个人或小团体,利用自己的个人关系链(主要指微信)实现无货源开店,通过分销获得佣金并提供今后运营等一系列沙龙服务,线上线下成本极简而统一,运营沟通等非理性消耗大大降低。
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—— 无名
有赞微小店 商业闭环设计
评分:3.0分
有赞最大的特点就是贵,入门起点高,从而成为一大优势,有钱做更细致。有赞的细分服务非常多,实际上商户能用上的并不是全部,在营销上给商户一种“逛超市”心理,看上去这个也需要那个也需要,买的越多越便宜,看上去越划算。有赞的营销从抓住“榜样”开始,先做几家大流量品牌为门面去宣传推广,提高调性,让消费商户有一种自己的“品牌提升”心理,能不能赚到钱先包装自己咯。理性的商户会权衡利弊,选择合适的电商平台。
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—— 无名
有赞微小店 商业闭环设计
评分:3.0分
相比于淘宝,有赞提供更方便的开店服务,利用微信强大的流量,通过微信可分享和传播售卖商品。优势:对商户来说是方便,依靠T,对用户来说是放心。
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—— 无名
有赞微小店 商业闭环设计
评分:3.0分
有赞的转播方式有很大一部分来自网赚视频教程,通过公开课的方式传播,增加信任度;通过社群的方式互动,增加粘性。作为一个toB的平台,利益共享,让商家挣到钱,商家圈子就会自行传播!
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—— 无名
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滴滴出行 商业闭环设计