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ofo小黄车，最早给我的印象就是车多，车小，车轻。相比ofo的实胎和电子锁，ofo初期的车没啥科技含量。而且随着竞争激烈，特别邪门的是不管是ofo还是摩拜，车故意被损坏的数量极大！请注意是故意被损坏！其实自然折旧是少数！二维码被涂黑，车坐被损，轮胎扎破等等。一方面是竞争对手所为，另一方面黑车司机和摩的对其恨之入骨，还有保安群体也损坏一批。 这些估计是ofo和摩拜当初无法想象的损耗，基于此，车辆的维护成本，运营投入，车辆损耗投入占了成本的非常重要的构成。竞争激烈带来的另外一个问题是补贴战和价格战，免费骑，半价骑，撒红包，为了增加下载的市场渠道投入带的推广运营成本极高，而收入却很少，再次造就了ofo们花钱如印钞。 ofo在品牌和推广的问题还在于没有科学规划和节制，戴威这位年轻的富二代，花钱很大方，重金签约鹿晗，还冠名卫星。这些不甚科学的花钱决策引来了滴滴派驻cfo和coo的行为，但最终被戴威赶走。最初投资人的算盘在押金，押金的存量做理财和衍生收益会有很大收益，但一方面国家不给政策另一方面，竞争导致免押金策略，这让投资人有点心凉，所以努力促进ofo和摩拜合并，结果戴用了一票否决权！后来摩拜估值27亿美金卖身时，阿里给到10亿美金估值，滴滴传言给到20亿美金估值，但戴威接受不了这个现实，最终以对赌协议的方式贷款阿里17.7亿，条件是1年内盈利1000万。结果也玩完了。目前戴威专注在海外融资渠道和可能的区块链机会，其实也是有点跪着活下去的意思。 而ofo的投资者们肯定不希望ofo破产，负债60多亿的ofo，将会走向如何呢？置顶 精华
看到ofo的点评，心里一惊，当初大学毕业论文就有隔壁班同学设计公共校园自行车项目。毕业后来到上海，ofo和摩拜等刚出来疯狂融资烧钱时候，还在调侃这么好的项目，大学同学怎么不坚持呢？如今，ofo可能在挺不下去，可能走破产程序，根据现在都是有限责任公司的相关法律，在公司所余的资产范围内，有多少赔多少，而且《破产法》中破产清算时按照先后顺序进行清偿，首先偿还的是破产清算费用、国家的税款、有担保的债权、员工的工资等，所以这押金很当然，实在挺不下去，还可以破产，P2P都讲究个良性清盘，ofo也可以。而且现在都是有限责任公司，在公司所余的资产范围内，有多少赔多少，而且《破产法》里明确规定，破产清算时按照先后顺序进行清偿，首先偿还的是破产清算费用、国家的税款、有担保的债权、员工的工资等，应该归还客户的钱可以归纳是放在倒数第二位清偿顺位的。所以这押金大概率是要不到了。
我想起了农村老家杀年猪的传统，每到过年前，大家约定好杀哪头猪，就会聚集在猪圈前，热闹的讨论谁要前腿，谁要后背，都谈妥了，然后拖出来杀掉。
现在ofo还在运营，不过已经有媒体自开始在分析共享单车的倒下真正元凶是谁了，之前我一直认为一辆自行车绑定5～8用户押金，是非常完美商业模式，如今最完美的地方，确实经过千锤百炼雕琢过，撕开后可能狰狞，丑陋的。
百度百科：押金，是一方当事人将一定费用存放在对方处保证自己的行为不会对对方利益造成损害，如果造成损害的可以以此费用据实支付或另行赔偿。在双方法律关系不存在且无其他纠纷后，则押金应予以退还。在违约时将会被扣除。法律上来讲，押金是可以挪用的。
是押金？还是公司项目管理团队？真租赁伪共享？在时间和空间的维度里，ofo事件不过沧海一粟
置顶 精华
共享单车的概念本没有错，当初热衷于共享单车投资的资本也没有真正意义上的疯狂！前端亏损，后端依靠现金流进行投资，再用后端投资的盈利来填补前端的财务空洞，从而形成的整个商业模式闭环，本是天衣无缝，完美无暇的！
只是谁也不曾想到，用“国美”、“沃尔玛”最初资本运作起家的那套方式，恰恰就遇到了房地产市场的降温趋势！大量的现金流突然不知道该如何投资，来弥补前端亏损的失控局面，导致了共享单车的必死无疑！
任何一个商业结构链的设计，以前端作为流量入口，后端进行盈利设计，前端不盈利甚至亏损都不可怕，但是如果后端没有真实稳定的盈利模式，就必将是下一个失败的案例！
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置顶 精华
提到共享单车，感觉去网上搜索的必要都没有了，从它诞生那天开始，就是一直是媒体和街头巷尾，同事们谈论的焦点。共享单车的盈利模式、融资事件、押金收入是早期的，坏车、押金不退、乱停乱放是后期的。从街头找车难，坏车多开始就主动退了OFO的押金，前后不过一两个月；从支付宝支持OFO后，好像只用过一次。所以对共享单车并不看好，看到满街的坏车，感觉到的更是一种悲。
OFO作为最早的共享单车领域的落地产品，是共享经济的开创者之一。作为最后一公里服务产品，OFO的商业模式定义，无可厚非。但却少了监管一环，商业设计少了对两方的约束，合同也好，协议也好，都对双方的行为提供了约束与指导。但在共享单车的商业闭环设计中却没有了对使用者的约束，从而导致单车的乱停乱放与肆意破坏。
站在商业角度看，共享单车算是一个经典案例，可惜是反面的。
置顶 精华
共享单车是这个“共享经济”带来的互联网时代带来的产物。但本身的商业模式却值得商讨， 最重要的还是没有解决商业变现。从倒闭的众多共享单车企业到现在的两大龙头企业也爆出生存困难的问题，根本原因还是无法实现盈利所造成的。共享单车本身解决了大城市短途交通不方便的问题，同时也和城市畅导的绿色环保低碳出行一致，所以刚出来的时候，一度被众人所追捧，政府所支持。但是，共享单车同时带来一个巨大问题，就是共享单车乱停乱放，刻意损毁等现象不断出现，骑车人可以不对自行车的质量负责，导致自行车在城市里到处乱停乱摆，网络上爆出的众多共享单车的坟场，对资源的浪费极度可惜。
共享单车在发展过程中想靠强大的流量入口做成平台，但并不是所有APP都适合做平台的，特别是对于一个只是扫码支付用的工具型APP呢！而想依靠押金和充值的费用做投资或者其他金融投资业务来实现盈利目前来说也无法支撑每天高额的运营维护支出。
精华
ofo先不扯什么情怀，就产品本身而言就存在很大弊端。自行车质量真的蛮差的，很多坏的，表示有时候宁愿走路也不想在ofo里放个押金冲个钱；摩拜体验就好很多倍，虽然车辆投放点和数量不是很多的那种，最起码大部分摩拜是可以骑的。一个产品能不能长盛不衰关键点还是产品自身的品质如何，在大面积投放烧钱抢资源后，如何维系用户是最关键的事情。小蓝车在海淀区的投放量还是很大的，它能悄悄的气死回生并运营起来一是有滴滴接手，二是滴滴被下架的青桔单车零件补给，也是有足够的条件去维护它的运营。相比较ofo 在后半场显得无力，在烧钱资源争夺战后，无法很好的变现，没有能力或资本资源去维持产品的本质，逐渐用户体验越来越差，每失去一批用户就离败落更进一步
OfO,是个基于校园市场的共享经济领域的产品，基于学校的半封闭市场，给学生提供单车分时租赁业务，由于过分扩张市场，共享单车遇到问题，总体来说，共享单车有巨大机会，但是需要定位精准，希望ofo不要倒闭了精华
【名称】ofo
【Slogan】
随时随地的骑/骑时更轻松
【简述】
ofo，经过诸多负面信息。现在几乎陷入等待资本决定如何的阶段了。这里简单的说下。
1.商业模式乏力。
烧了几十亿，产品的持续性一直没有加强，成本和硬件研发一直没有减少运维产本。营收2.5亿，运维成本也得1.3亿。
在运营商，一直采取补贴战进行到现在，刹不住车了。用0元骑车，分享免月卡等方式拉取的用户，其实是用户在利益的心理下接受了本身体验感极差的产品，这样是没有忠诚度的。
2.管理缺失。
人事招聘、管理缺乏专业性，出现诸多挥霍、贪腐的事情。
公司管理缺乏，项目的扩展和管理，资金流转都缺乏管理。
在资本的推动下，掩盖了公司内部团队的不堪一击。
3.一意孤行，错过进入生态和借力的时机。
这里主要是错过了滴滴和软银的持续加入。这里没有其他的信息参考，更多报道、文章描述的是创始人的所谓理想坚持，，殊不知，公司得活下去才是实现理想的根本。能确定事实的是，主要ofo肯让一步，在半年之前规模、用户数第一的情况下，还是有很大的几率加入某一个资源生态圈的。债务也会有人买单。因为资本与资本的博弈，都是为了利益。
ofo和摩拜是真真实实的改变了人们的出行，人们切切实实享受共享单车带来的便利。 现在ofo的发展的确令人有点惋惜，昔日小区门口、地铁站遍地的小黄都不见了，感觉小黄一下子消失了。ofo走到今天这个地步有很多原因，有资金问题、市场问题、产品问题、团队原因的等问题，个人感触最大的原因是ofo的发展速度的原因，发展速度太快了，只顾着盲目拓展市场，速度快到创始团队忽视ofo本身产品质量问题，产品地基没有打好，盲目拓展市场，国内市场地位都没站稳，业务直接拓展到美国、英国和新加坡，结果导致给后来者哈喽单车的发展机会。 发展速度过快，产品质量问题、供应链问题、产品的维护问题、组织机构、人才储备等基础设施都没搭建好，导致ofo出现资金链问题时，各种各样的问题爆发出来，ofo的快也提现在他衰败的速度，短短几个月ofo都溃败下来。前端时间戴威本人也被法院颁限制消费令，出行坐不了飞机，住不了酒店，不能买车，不能买房； 个人感觉还是蛮残酷的一件事。 当然创业的路上，有人成功，有人失败，希望戴威本人和ofo能够走出这段阴暗的时刻。
商业模式中的盈利模式不清晰产品盈利周期长
公司在扩张的速度太快，后续的运营维护成本跟不上。
简单粗放投放策略导致设备硬件的损耗高。