在美国的各大城市会出现用户打车不方便，在高峰时段不好打车情况，Uber创始人在欧洲也是发现了这个问题然后突发灵感借助移动互联网进行互联网打车服务，造就了后来的Uber。

很多司机，拥有闲置的车，和大量闲置时间，他们可以将自我闲置时间和车辆进行变现，通过Uber平台获得一份额外收入。

Uber网约车出现前，乘客出行打车只能去站在路边等候，等候的时间都很长，司机不能快速看见出行需要的乘客，乘客打车只能等，双方配对效率低。

随着全球移动互联网发展，网约车的普及，用户打车习惯的变化，传统路边拉客模式越来越难以获客。

Uber为用户提供用车和租车服务，方便用户提高旅游和出行体验。Uber围绕着用户提供了更好，更快的服务，而且出行成本对比传统出租车更具备性价比。

基于LBS的服务， 通过在线服务的方式，让闲置司机群体可以拉人赚钱，获得一份收入。

在Uber平台可通过语音或文字输入等便捷方式打车，在时间选择上也很自由，可以按自己的需求约定好上车的时间和地点，提高了打车的便捷性。

提供多元化的出行矩阵，涵盖共享单车和共享电单车、专车、豪华车、同城外卖等多项业务在内的一站式出行平台，满足不同用户的需求。

用户的痛点就是用户有什么需求未被满足？比如用户希望更快、服务更好的打到出租车，这就是uber看到的用户痛点，这个痛点就是用户的需求。但本质上痛点并不是一个需求，而是构建一系列的供给模式，也就是你要深挖用户产生某个痛点后的一系列需求。比如说：用户的痛点是不满足于当前出租车速度太慢，服务太差的现实市场，那么就会产生希望有服务更快更好的需求。ok，你想怎样满足用户的这个需求？uber于是希望建设一个应用平台，让私家车参与进来扮演出租车的角色，让用户可以从这个平台上一键叫车，由此满足用户需求。ok，私家车会干吗？那么你首先要先有一个app平台。ok，平台有哪些功能？一张地图，一个起点终点输入框，一个支付系统，一个用户系统，还有，一个司机操作系统。ok，平台建好了，车在哪？没车可是不会有用户的。于是，uber自己买车请司机扮演司机车，再把自己初始员工全拉进来当司机。好吧，算你有车了。用户在哪？ok，uber去硅谷各个科技公司派传单，去大街上拉用户，等等方法拉用户？然后呢？如同想像，用户真的一键叫到车了，大功告成。no，用户不会就范，或者注册了也不用，怎么办？ok，免费叫车。uber就不信用户不坐！免费，用户肯定坐，那么坐了，体验就有了，有体验了，用户就会比较了，有比较了，用户就有倾向了。结果是用户痛点被解决，需求得到满足。虽然事实远大于此，我只想你明白：痛点就是你要用解题式思维一步一步的解决用户的一个一个痛点，你就是最后的赢家！
作者：小佛https://www.zhihu.com/question/21155472/answer/101992049
来源：知乎

需要出行服务的乘客

闲置司机，拥有大量闲置时间，可以通过顺路带客人获得一份收入

uber在中国和滴滴进行了巨大的补贴人海战术。

随着Uber体量的提升，在品牌方面的塑造也渐渐投入更多，内容营销在这个方面起了很大的作用。在内容营销上衍生出很多有趣的玩法，比如和超级品牌开展跨界式内容营销等。

用户有了第一次高品质体验用品后，会积极在社交平台比如在朋友圈，贴吧，微博等多个端口推荐uber。

通过优惠券的大量发放，激发新用户和新司机，也同时留存老的用户和司机活跃起来。

建立会员积分模式，可以划分用户忠诚度，让消费者具有强烈对比感和促进消费意识提升。

用户获得了良好的体验之后会对产品进行多次传播，利于品牌植入用户心里。

uber建立了风险投资部门，帮助创业者完成梦想，通过投资创业项目获得高额回报。

平台端的海量大数据，具有很强大的商业变现价值。

通过APP端，Uber车辆出行司机端，发送广告推流，产生巨大广告传播效果，平台获得广告流量收入。

和汽车租赁公司开展合作，为用户带来价值，为租赁服务商带来收益。

建立佣金模式，平台可以赚取用户双边收益。

uber，获得过巨大的VC风投。2010年下半，优步获得加州硅谷一群超级天使投资者的创业投资资金挹注。2011年下半，优步再次从多位投资者处获得了3,200万美元的资金，投资者包括高盛、Menlo Ventures和杰佛瑞·贝佐斯等，这让优步获得的总创投资金达到4,950万美元。
2014年6月，优步宣布在新一回的募资活动中获得12亿美元的投资，公司约价值182亿美元。
2016年6月2日，优步宣布获得沙特主权财富基金35亿美元投资，G轮融资前估值625亿美元。

和中国滴滴出行合作，相互持有股份。

全面开展自动驾驶业务，开展餐饮配送业务，满足用户不同需求

目前uber是美国和相关海外市场排名第一的移动互联网约车软件产品，同滴滴出行具备很大竞争力度。

通过孵化共享出行相关产品，目前uber的估值大涨，出行生态圈
Uber在单车、电单车和公交、汽车等出行方式上逐步完善，为用户提供更多选择的出行方案，结合合作伙伴的优势，提供更多出行周边服务，完善自身出行生态圈体系，形成竞争壁垒。

公司团队的运维系统，计算系统都是专利技术申请，核心算法和人工智能，自动驾驶研发都是被软银看好并被投资的。

目前的uber平台端，司机和乘客用户量巨大，根据海外科技媒体和谷歌指数查询到数据显示，Uber整体活跃度比滴滴出行高。

优秀的创始人，卡拉尼克是连续创业者，多次开发的产品被用户热烈喜欢，有自己的个人魅力。

Uber在前期面临着安装软件的司机师傅不多，乘客不会用。通过双边补贴让Uber司机和乘客获得大量优惠，迅速使得平台下载使用量得到提升，再到市场上有较多服务车辆，后来补贴大战吸引更多乘客，在红利的刺激下Uber司机才逐渐多起来。

平台产品线的研发和迭代，含Uber、Uber车主和Ubereats等。

Uber、Ubereats、uber车主等产品线上线下运营。

日常客服处理，如订单问题、物品遗失、发票等相关咨询。

Uber当年靠补贴迅速在美国获取市场，影响传统出租车市场，代价是让传统出租车企业和政府部门对Uber的打压，高补贴时期惯坏司机—乘客两端用户，后续企业减少平台补贴，让司机收入不断降低，乘客打车费用又在提高，Uber在美国被出租车行业整体抵触，2017年6月21日，由于公司存在巨大内部问题Uber创始人卡兰尼克辞去CEO职务，这让Uber在品牌公关上花费巨大人力物力以及大量资金。

平台研发成本
含PC端，服务器，团队技术开发人员投入，以及乘客端，车主端等软件的研发更新成本。

平台营运成本
含Uber、Uber车主等软件的运营和运维成本。

通过大量的用户补贴活动，让用户培养了打车习惯，在中国与滴滴进行补贴大战都是花费了几十亿，这是一笔巨大投资。平台推广成本
含Uber、Uber等相关APP、Uber车主等平台的推广成本。

红包、优惠券等活动补贴带来的成本。尤其在中国地区和滴滴进行的长达一年的高额补贴活动，让平台损失大量现金流。

目前uber在全球开展业务遍布五大洲，技术人员和城市经理和推广团队都是一笔巨大支出。人力资源成本在全球员工数量在几千人左右，一大半技术岗，在产品技术以及自动驾驶和人工智能方面有着深度投入，团队人员工资和奖金算起来成本巨大。